Initialising ...
Initialising ...
Initialising ...
Initialising ...
Initialising ...
Initialising ...
Initialising ...
齊藤 将大; 木村 仁宣; 平岡 大和
交通工学研究発表会講演集, 45, p.844 - 849, 2025/00
原子力災害時、放射性物質による汚染の有無を確認するため、住民は避難経路上に設けられた「避難退域時検査」を受ける必要がある。住民は自家用車等で避難するため、避難退域時検査会場の混雑が懸念される。著者らは検査会場の処理能力の定量化及び効率化を目的に避難退域時検査会場シミュレータの開発を進めている。ここでは、レーン配分やセクションの配置方法等、レイアウト構成を変えて、多数の車両を短時間で効率的に処理できる会場レイアウトを検討した。その結果、除染が必要となる基準値を超える汚染がある車両が多い場合は確認検査レーン数を多くすると効率的であり、少ない場合は、通行証交付セクションを検査終了後の各レーンに複数配置した上で指定箇所検査レーン数を多くすることで、効率的に検査を実施できる可能性が示唆された。
外川 織彦; 外間 智規; 平岡 大和; 齊藤 将大
JAEA-Research 2023-011, 78 Pages, 2024/03
JAEA-Research-2023-011.pdf:2.09MB
原子力災害時に大気へ放射性物質が放出された場合には、住民等の被ばくを低減するための防護措置として、自家用車やバス等の車両を利用して避難や一時移転が実施される。避難等を実施した住民等や使用した車両の汚染状況を確認することを目的として、原子力災害対策重点区域の境界周辺から避難所までの経路途中において避難退域時検査が行われる。その際に、我が国では表面汚染密度の測定によるOIL4=40,000cpmという値が除染を講じる基準として用いられる。しかし、この値が設定された経緯や導出方法については、系統的かつ詳細な記述や説明は公式文書には見受けられず、また原子力防災の専門家でさえも全体に亘って詳細に説明できる人はほとんどいないことを認識した。本報告書では、我が国の避難退域時検査における除染の基準として用いられるOIL4を科学的・技術的に説明するために、その導出方法を調査・推定するとともに、それらの結果について検討と考察を行うことを目的とした。この目的を達成するために、我が国における除染基準を設定する上での根拠を示すとともに、被ばく経路毎の線量基準に対応した表面汚染密度限度を導出する方法を調査・推定した。さらに、我が国におけるOIL4の位置付けと特徴、OIL4の改定時における留意点という観点から、OIL4に関する考察と提言を行った。
平岡 大和; 川崎 晃平*; 木村 仁宣; 外川 織彦; 齊藤 将大; 江崎 巌*
no journal, ,
原子力災害時に避難する住民が乗っている車両は汚染検査(避難退域時検査)を受けることとなっており、この検査の迅速化には、可搬型車両用ゲート型モニタによるタイヤとワイパー部の同時検査の実現が不可欠であると考えられる。このためには、汚染箇所それぞれを弁別して汚染箇所毎に適した評価を行える測定手法の開発が必要であり、先に数値シミュレーションによって新たな配置方法により弁別性能が向上する見込みであることを確認した。本研究ではシミュレーション結果を基に、実車両に汚染を模擬した放射線源を取り付けて走行させ、新たな配置方法での汚染弁別性能の検証を行った。検証の結果、従来の配置方法と比べて汚染弁別性能が向上したことを確認した。
平岡 大和; 川崎 晃平*; 木村 仁宣; 外川 織彦; 齊藤 将大; 江崎 巌*
no journal, ,
原子力災害時に避難住民が受ける汚染検査では、多数の車両による混雑が予想される。検査の迅速化には可搬型車両用ゲート型モニタ(ゲートモニタ)を活用したタイヤとワイパー部の同時測定が課題であるため、両者からの計数率の弁別を試みた。初めに、車両を5km/hで走行させ、ゲートモニタを通過する間の
線計数率を測定した。このとき、汚染を模擬した
Ba線源を車両のタイヤ周囲又はワイパー部に取り付け、それぞれ30回ずつ測定した。次に、測定値(Net値)の最大計数率を1.0とした規格化計数率に一次関数を基準とした弁別条件を適用し、タイヤとワイパー部の弁別精度を評価した。評価の結果、タイヤ周囲に線源を設置したパターンでは30回中29回、ワイパー部に設置したパターンでは30回中20回正しく弁別できた。弁別の精度を高めるには、タイヤとワイパー部の間で大きな差異が生じるような測定手法の改良が求められることが分かった。
川崎 晃平*; 平岡 大和; 江崎 巌*; 亀田 周二*; 木村 仁宣; 齊藤 将大
no journal, ,
現在の避難退域時検査計画では、車両のタイヤはゲートモニタで、ワイパー部は検査員が測定し、検査基準値以下であるかを判定することとなっているが、両箇所をゲートモニタで同時に検査できれば効率化に繋がる。本研究では、ゲートモニタで同時検査した場合に期待できる効率化の程度を、実車両を用いた模擬検査によって検証した。検証の結果、本検査方法を採用することで、1台あたりの測定時間は従来のワイパー部を手で測定する場合の平均29.5秒から20.1秒となり9.4秒の時間短縮、1レーンあたりの検査員は2人分の削減に寄与できることがわかった。
平岡 大和; 川崎 晃平*; 木村 仁宣; 齊藤 将大; 江崎 巌*; 亀田 周二*
no journal, ,
現在の避難退域時検査計画では、車両のタイヤはゲートモニタで、ワイパー部は検査員が測定し、検査基準値以下であるかを判定することとなっているが、両箇所をゲートモニタで同時に検査できれば効率化に繋がる。本研究では、ゲートモニタで同時検査した場合の判定精度を車両走行試験で得られる計数により評価した。その結果、ゲートモニタによるタイヤ検査はワイパー部の汚染の影響を受けにくく、高い精度となることを示し、ワイパー部の検査は警報値を低く抑えることで偽陰性が生じる可能性を抑えられることがわかった。ただし、ワイパー部検査では偽陽性が生じる可能性が高いことから、ワイパー部が警報判定となった場合に限り検査員による再測定を行うことが望ましい。
齊藤 将大; 平岡 大和; 木村 仁宣
no journal, ,
原子力災害時に住民が避難する際、避難退域時検査会場で車両等の汚染検査を受ける必要がある。住民を迅速に避難させるためには、効率的に車両の汚染検査を実施しなければならない。車両の汚染検査は、全車両が受ける指定箇所検査と、指定箇所検査で除染の基準を超えた場合に受ける確認検査があり、これらは別々のレーンにて受けることとなっている。そこで、この二つの検査に着目し、限られた人員と資機材で効率的に検査を実施できるレーン配分について検討した。本報告では、交通シミュレータSUMO(Simulation of Urban Mobility)を用い、指定箇所検査・確認検査のレーン数を変化させた場合の車両の汚染検査の効率化について、入場する汚染車両の割合に対する車両の入場から退場までの時間、会場を通過した台数等の観点から評価した結果を示す。
川崎 晃平*; 平岡 大和; 江崎 巌*; 木村 仁宣; 外川 織彦; 齊藤 将大
no journal, ,
原子力災害時に避難する住民が乗っている車両は汚染検査(避難退域時検査)を受けることになっており、タイヤとワイパー部を測定してスクリーニングする運用が定められている。可搬型車両用ゲート型モニタの導入によって、タイヤ検査の迅速化は見込まれているが、ワイパー部 を同時検査することは困難であるため、さらなる迅速化には課題がある。本研究では、タイヤとワイパー部の同時検査を目的に、検出器の配置を工夫して各汚染を弁別することを試みた。配置方法の有用性と、現実的な汚染を想定した時の検出器の応答についてシミュレーション計算を行った結果を報告する。
